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买车不能买三缸?这车用事实打脸

时间:2018-11-25 05:01来源: 作者:admin 点击: 26 次
  如今大伙对于越来越盛行的直列三缸小排量发动机,总是有一种发自内心的疏远感,其实究其原因,在我国早年,三缸机曾一度是奥拓、微面等车型的“专属发动机”,那些低端车型搭载的老旧三缸机,大多基于日本在上世纪60年代末到70年代初的严重过时技术,噪音巨大震动剧烈动力极差运转极其粗糙。人们对于三缸机的第一印

  如今大伙对于越来越盛行的直列三缸小排量发动机,总是有一种发自内心的疏远感,其实究其原因,在我国早年,三缸机曾一度是奥拓、微面等车型的“专属发动机”,那些低端车型搭载的老旧三缸机,大多基于日本在上世纪60年代末到70年代初的严重过时技术,噪音巨大震动剧烈动力极差运转极其粗糙。人们对于三缸机的第一印象,一直延续到了今天。

  更何况,不少媒体也发表各种科普文章,指出三缸机天生的抖动和大噪音不可避免,是自身的设计缺陷。一来二去之下,现在颇有一种“谈三缸色变”的趋势。但对于时下的十万级家轿来说,三缸机到底算不算一个好选择呢?

  实际上,福特最近的两款重磅新车,包括新一代福克斯和中期改款的新福睿斯,都把三缸作为了一个大卖点。

  到底是为什么,让福特在人们对三缸普遍不看好的当下,力推这种机器呢?现在的三缸机,到底跟我们印象中那个不堪的形象,差距有多大?

  现在的三缸机真没那么差

  其实我们哪怕不说福特,很多厂家早已经开始主推三缸小排量机器了。公认全球发动机技术最厉害的宝马,早已经在1系2系3系4系里大范围搭载1.5T直列三缸。与福特同属美系的通用汽车,也已经在紧锣密鼓给旗下车型不断换上三缸机。

  甚至是MINI这种以运动为主要卖点的“准豪华品牌”,也已经开始使用1.2T三缸作为主要动力。哪怕是自主品牌如吉利,已经在最新的博瑞GE、领克01、02、03等车型上,全部换装了直列三缸,而奔驰,甚至打算未来给S级入门款装上三缸机。

  所以说,小排量三缸机已经成为全世界所有车厂的共识。试想想看,如果如今的直列三缸真的还如此不堪,怎么会有这么多厂家纷纷使用?还都用在旗下最重要最重磅的车型上?要知道,这些车型代表着的,都是品牌的门面啊!

  但为什么我们不待见三缸?

  其实在技术上,三缸机确实有先天缺陷。汽车发动机是四冲程内燃机,这种机器有个特点,缸数为双数才能保持基本的稳定运转,而且直列6缸,是目前公认运转最稳定的直列发动机。因此大家也可以知道,两个直列六缸拼起来的V12,是发动机里运转最平顺的,而直列四缸,是天生没有运转问题,最少的缸数。

  到了3缸,由于缸数不再是双数,发动机会出现异常抖动(共振频率无法相互抵消),这也就是三缸机各种问题的根源。要解决这个问题,一般的处理办法是在曲轴加上一个重量很大的平衡锤,利用平衡锤的运动来抵消发动机本身不平衡的抖动。

  但早期三缸机的平衡锤加工精度很低,加上平衡锤本身的材料重心配比分布不均匀,不仅起不到多少平衡作用,反而会影响发动机输出,甚至加剧震动,这也就是为什么,使用70年代初技术的老式直列三缸,给人的体验这么差的原因,归根到底就是平衡锤的材料技术和加工工艺都不过关。

  EcoBoost125发动机的进化

  EcoBoost 125,就是搭载在新福睿斯上那台直列三缸发动机的代号。这款机器最大输出125匹,为赛车设计的竞技版甚至能输出超过220匹的马力。

  而福特针对这台机器,除了对活塞、缸壁、曲轴、曲轴通风箱等核心部位进行材料技术上的研发之外,更重要的改进,放在了平衡锤上。福特EcoBoost 125发动机的平衡锤的设计制造,很大程度上依托了美国在材料技术,尤其是钢材技术上的世界领先地位。

  福特EcoBoost 125发动机的平衡锤,无论从重心分布到起旋重心分布这两项技术数据上,都是当前世界的顶尖水平。

  在世界顶级的材料技术保障下,EcoBoost125发动机的运转精致度和噪音震动水平,已经达到甚至超越了传统1.4T直列四缸发动机的水准。

  顶级的三缸机已经足够取代四缸

  实话实说,现在的小排量直列三缸机,跟70年代初那种粗糙的发动机相比,根本就已经不是同一个物种了。现在的顶尖直列三缸发动机,都是材料科技和工程技术的结晶,是当今人类能造出来的,大规模量产的最先进的发动机,以往那些旧观念,是时候抛弃了。

  类似福特EcoBoost 125这种新一代发动机,将毫无疑问成为未来的绝对主流和未来的趋势,四缸的时代已经过去,三缸时代,即将到来。

(责任编辑:赵超)

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